9月21-22日，论坛主题为“驾驭经济逆周期”。众联融资租赁（上海）有限公司董事、常务副总殷琪晔、光大金融租赁副总裁戴秋生、慧与租赁公司金融业务总监宗朝晖、天银金融租赁公司筹备组张翼祥针对消费升级带动的行业整合机会与风险判断、跳出行业看机遇，如何从对消费本源的推动意义评估资产的投资价值、租赁企业如何从参与消费升级带动的产业投资等话题进行讨论。
　　
　　主持人：Hitachi Capital America Corp Senior Advisor/Vice-Chairman Emeritus William H.（bill） Besgen
　　
　　凤凰网 WeMoney 主编
　　
　　嘉宾：众联融资租赁（上海）有限公司董事、常务副总 殷琪晔
　　
　　光大金融租赁副总裁 戴秋生
　　
　　慧与租赁公司金融业务总监 宗朝晖
　　
　　天银金融租赁公司筹备组 张翼祥
　　
　　以下为圆桌嘉宾讨论全文：
　　
　　William H.（bill） Besgen：大家刚才提到的运营方式和方法是不一样的，刚才主题演讲的四位你们有没有什么问题可以互相提问？
　　
　　殷琪晔：我想提个问题给宗总，您在设备租赁行业耕耘了20多年，您是有惠普这样大的厂商对您的租赁业务有支撑的，对租赁物的了解、租赁物的运营和残值处理上贵司是有强大能力的，如果是独立的第三方租赁公司或其他机构，如果想做物件运营或物件租赁这样模式的运作的话，您觉得您给他们这些没有厂商背景的租赁公司有怎么样的建议，让他们很好地解决租赁物品的处理、残值处理的问题？请问宗总有什么高见？
　　
　　宗朝晖：我原本想在惠普待三年学习高级的东西服务本地的公司，但一直有学习的东西，所以没有走掉。我们公司人很少，加上后台人员也就20、30人，业务人员也就不到10人而已。我们怎么做成这个事情？肯定要借助厂商、服务提供商，以及怎么处理这些设备。本地公司如果能找到好的供应商，首先这个设备品质必须不错，如果你租赁的公司经常出现问题也是挺麻烦的。这个设备的二手相关市场是不是发达？如果他有很好的二手市场，iPhone、iPad依然可以做租赁，因为有经销商会去收这些设备，收回来以后，它的残值可以有效在市场上得到处置，你整个产品的循环，生命周期链条在每一方都能找到合作伙伴，这件事情不光在惠普，其他任何租赁公司都可以做到。即便在这儿，我们找的二手设备商，残值处置合作方也是国内的公司。所以，我们也不是自己拥有一切资源，我们经常用一个英文Leverage，我们会利用和平衡这些资源把它用到我们想用到的方案里，我们会用到金融服务解决方案，请合作伙伴帮我们实施。
　　
　　张翼祥：戴总，我想问您刚才提到光大在做业务，关于光伏补贴的问题，补贴的持续性和到位，你们觉得风险是怎样的？这个东西可持续性到底怎么样，万一他不给了，补贴今天说给，十年以后说不给，我们如何对抗这个风险？
　　
　　戴秋生：这确实是个很好的问题，也是行业内必须面对的问题。可再生能源取得的绿色资源是一个大趋势，这是一个判断。我们国家出台了到2030年的能源规划，到2030年以前政策是既定的。光伏发电、风力发电是一个阶段的政策补贴和发展导向，最终是靠技术进步，这个产业的技术进步让它达到和其他能源相比自身有竞争优势，这是未来最终的落脚点。随着我们业务的推进，任何一个细分市场，只要进入到良性循环，租赁公司，银行其他金融机构对这个产业的扶持就壮大了他自身的研发能力，让它能够在能源占比里不短提高，技术水平也不断提高，长远看它是人类健康的绿色能源。
　　
　　王奇：戴总，您刚才所说的，您那边会和出行的一些公司有比较深入的合作，您能介绍一下吗？这确实是影响到C端的事情。
　　
　　戴秋生：其实这个话题更适合一对一地聊，既然王总和台下的嘉宾这么好奇，我想本着两个合作，做租赁和其他的金融实际是资源的整合，同时对产品而言我们做的是资源整合，对市场而言我们做的是竞合，既竞争又合作。互联网出行领域有个很有意思的现象，之前滴滴和快的打过一次，之后联合了，滴滴和Uber打得不可开交又联合了，现在也有这样的竞争联合，竞争白热化的时候他们既是对手，也在互相联合，这是第一个有趣的地方。
　　
　　互联网出行里，它的核心要素，不管大家怎么变招和出招，包括今天神州专车又铺天盖地地推出了永不抽成的U+模式，就是针对所有符合互联网出行管理办法，三年以上驾龄，有符合入网的车行，比如B级以上的车辆达到驾驶水准的都可以入网，而且神州承诺永不抽成。实际这个事情大家都在变招出招，这个领域里我们把它更抽象一点实际就这么几个主体。
　　
　　物件来讲，昨天演讲里出现物件和设备，经营的本原是物件和设备，不管轮船、飞机还是汽车都是租赁的物件。这里面出现一个关键词—车。互联网出行关键还有人，还有网，出行方式就是一个平台，这三个主体后面有汽车后市场，游服务市场。我们发现之前打的不开可交的、或者之前一直蓄势待发，没有进入到，等待互联网网约车管理办法出台的，又冒出来很多新兴主体，比如以前大的经销商，比如广汇、宝马等等也都蠢蠢欲动，厂商我有车，经销商有车，我也有司机，还有其他商用车、物流车以后都可以拷贝这个模式。
　　
　　我们和光大银行、光大租赁有汽车金融产品，我们在这个汽车金融产品实际从汽车的生产到消费，有完整的产业链上客户建立的持续广泛联系，通过这个联系加上互联网网约车平台，我们发现所有的客户是贯通的。不管先进入还是后进入，最终围绕车-人-平台都可以成为我们租赁的客户。我们可以通过租赁的产品把大家串起来，已经进入，即将进入，你是在购车环节还是在租车环节还是在后市场环节都需要金融服务，我们就跟所有的主体，不管和滴滴、神州、优步、广汇、庞大还是宝马等其他汽车经销商都建立了广泛的战略合作，只要有意在这个平台开展互联网出行服务的我们都可以，通过2B的方式最终服务于2C。谢谢！
　　
　　王奇：我想问张翼祥张总一个问题，刚才你说了一部分，报道以来我认为C端很重要，融资租赁资产C端销售您有没有好的案例和想法，而最终达成完美的闭环？
　　
　　张翼祥：去年非常火的是P2P，行业里比较有重大影响的是e租宝的事情，他在互联网上销售这个东西。e租宝是个欺诈的行为，但因为它的出现导致了全行业在P2P这条道路上基本上被堵死了。目前金交所在这能够接过这个责任，金交所的成绩比较高，国家去验收的，金交所不存在自融和资金池监管问题，金交所每个项目都会给你单独的资金监管。所以，还是有这样的通道把整个资产流转起来
　　
　　金交所前段时间委托《财经国家周刊》做了一个专题“疯狂的金交所”，现在各地都在建金交所，现在金交所很多类资产证券化流通市场，相当于未来可以和天津做得比较像，融资租赁资产的二级市场，如果加到保险，融资租赁市场是相当好的资产，可以很好程度上解决这个资产荒，可以让各融资租赁公司扩大杠杆和流通性的增加。
　　
　　殷总，您方不方便聊聊保险的合作？
　　
　　殷琪晔：我来自众联融资租赁，和相关保险合作比较密切，是众安保险公司下的一个公司，去年各家公司都在做租赁资产证券化，租赁资产证券化，门槛比较高，前面起到的租赁公司注册资本比较高，股东实力比较雄厚，有的是有央企背景的租赁公司，民企租赁公司要想进入ABS租赁公司会遇到一个瓶颈，对民企这样的租赁公司往往被认可的程度不是很高。这个问题不单单对民企租赁公司，对民企在银行获取授信也是同样的难题，保险可以对租赁资产起到增信作用，让他们在公募、私募市场拿到低廉的资金，加速他们的资产周转，使得他们ROE有质的提升。
　　
　　天津这边租赁资产交易也在慢慢起来，很多年前租赁公司在市场上可能只有几家，现在已经发展到4000、5000家的规模，很多租赁公司有自己的长处，比如厂商租赁专注厂商方面的租赁，国企大公司对政府、城投有比较厚的资源，但租赁公司，如果你只是专注于某一块或某一个细分行业的租赁资产的获取会对你总的租赁资产盘子有系统性风险，行业风险有发生的危险。有的租赁公司需要获得其他类似一定的资产，如果这类租赁公司，因为他的规模不是特别大，要想获得其他类资产就要构建这样的完整团队，包括前台业务人员和中后台风控人员，这对中小型租赁公司来说其实是比较难的。
　　
　　租赁资产交易，实际为这些租赁公司提供了很好的租赁资产交易平台，但会出现信息不对称，一家天津租赁公司，一家上海租赁公司和一家成都租赁公司可能从未谋面，也不知道彼此的租赁业务，这样的平台出现就解决了这个问题。保险在其中可以起到什么作用呢？保险的理念是小额分散，可以承保所有小的民企租赁公司，保证他们的资产归还，用到企业的保证保险，这样更加加速了各大租赁构思资产的周转，帮助资产流动的纪实性和流动性，也保证了中小型融资租赁企业。保险与融资租赁的结合大概是这样。
　　
　　王奇：听您讲的过程，这个市场还是蛮大的，10万亿级的市场？
　　
　　殷琪晔：我们众安保险不敢谈垄断，我们希望能切一小块。
　　
　　王奇：这个市场很大，大家更多的竞争实际是为大家提供更多的服务，未来希望更多的保险能介入到里面去。请问William H. Besgen先生，您结合在日立的经验，您在美国做拖车、卡车业务，对中国C端日常消费和融资租赁市场有什么可以借鉴的经验给大家讲讲？
　　
　　William H（bill）. Besgen：日常消费和融资租赁市场的作用是显而易见的，不管是大型的交易还是长期的交易，如果有保险公司在的话，他们的企业信用会非常得高。所以，我们会让保险公司参与其中。
　　
　　王奇：谢谢！今天的论坛环节到此结束。
　　
　　来源：和讯银行