编者按：

       4月26日，由天津东疆保税港区管委会主办的第四届《中国海事金融（东疆）国际论坛》在天津举行。天津副市长康义莅临本次论坛并致欢迎辞，国家外管局、中国银行业协会、国务院发展研究中心、东疆管委会等领导及专家，以及金融企业代表、航运企业代表分别发表演讲。

      作为本次论坛的战略合作伙伴之一，民生金融租赁股份有限公司董事长周巍受邀出席并发表了题为《携手并进 金融助力海事强国建设》的主题演讲。周巍董事长在演讲中指出，海事金融业是海事强国建设的重要支柱。经过过去十年跨越式发展，我国海事金融业已经站在了历史新起点上，更应着眼长远发展、保持客观心态，坚持走高质量的专业化、国际化发展道路，充分总结上一轮金融危机带来的教训，回归本源，让海事金融服务于真实的市场需求，这才是整个行业的可持续健康发展的根本之策。
 

以下为演讲全文： 

各位领导、各位来宾，各位朋友、女士们、先生们

大家上午好！

很高兴能和各位领导来宾、专家学者、新朋老友相会在本届中国海事金融（东疆）国际论坛。一个行业的发展，需要好的营商环境。天津市政府“一基地三区”的功能定位，把海事金融作为重点抓手，无疑是远见之举。今天在座的各位都是海事领域的专家和同仁，众所周知，近些年来，中国海事金融在境内外的影响力与日俱增，这与天津市政府、特别是东疆保税港区管委会，人行、外管、银监、税务、海关、交通部等政府机构的大力支持，以及船舶制造行业、航运行业的积极努力是分不开的。在此，我也想代表中国融资租赁三十人论坛和民生金融租赁股份有限公司，对各位长期关注支持海事金融发展表示衷心的感谢！

今天的主题，是“秩序重构与再平衡——中国海事金融新时代”，这是一个非常专业的题目。全球经济格局的演变，使得全球航运业、全球船舶制造业以及全球海事金融业的秩序面临着重构与再平衡，中国海事金融业进入了新时代。所以今天，我想结合论坛主题，就新时代下，海事金融业如何与业界同仁携手并进，共同推进我国海事强国建设和大家进行交流分享。

众所周知，自2008年国际金融危机爆发以来，全球航运市场在出现断崖式下跌之后，进入长周期的低迷调整阶段，总体市场环境呈现日益严峻态势。但同时，我国航运业逆势而上，在全球行业地位和影响力不断提升，已经成为名副其实的航运大国并加快向航运强国迈进。

截至目前，我国海运船队运力规模接近2.5亿载重吨，位居世界第二。这其中，除了行业自身的努力外，我认为这一方面是得益于中国经济稳健发展和对外开放政策的不断深化。目前我国已经成为全球第一的货物贸易大国，国际海运量占全球比重超过三分之一，这为我国航运业的持续发展奠定了十足的内生动力和发展底气。另一方面，是得益于中国制造的转型升级和提质增效。目前我国已经成为全球第一造船大国，绿色节能环保船舶、高技术船舶和海洋工程装备等全领域综合制造能力不断提升，为航运业优化运力结构、实现转型发展提供了良好的装备保障。再有一点，我想强调的是，我国海事金融业的蓬勃发展，为航运业及船舶制造业做优做强起到了非常积极的推动作用。

海事业是典型的资金密集型行业，其发展和金融业的发展息息相关。2008年国际金融危机过后，我国金融机构把握住全球海事金融格局“东进西退”的历史机遇，实现了跨越式发展。以船舶租赁行业为例，2007年中国银监会修订颁布《金融租赁公司管理办法》，租赁行业重新焕发生机，最早成立的一批租赁公司，尤其是部分银行系租赁公司将航运作为重要业务领域，带动了整个船舶租赁行业进入快速发展通道。经过十年发展，包括民生金融租赁在内的中国租赁公司，已经成为国际海事金融市场上不容小觑的一股力量，品牌形象和综合实力得到国际同业广泛认可。

中国船舶融资力量的崛起，一方面对中国航运业和船舶工业进一步走向国际舞台，提高行业影响力起到了积极的推动作用；另一方面，中国金融机构积极响应“服务实体经济”的号召，将有限的金融资源向行业转型升级的关键领域倾斜，为海事业应对金融危机、实现平稳发展提供了有效支撑。

以民生金融租赁为例，我公司在船舶租赁业务发展过程中，积极发挥金融租赁“融资与融物”相结合的独特功能，以“中国资本+中国制造”的模式，在深化国际产能合作、响应“一带一路”倡议方面做出了很多探索。

十年来，民生金融租赁累计在中国船舶制造企业下单订造各类高端船舶及装备超过110艘，累计合同金额超过250亿元，出口装备数量和金额占比超过一半。 其中涉及产品主要集中在“中国制造2025”战略中明确提出要重点发展的超大型集装箱船、自升式钻井平台、绿色节能环保型成品油船和散货船等细分领域；合作企业主要集中在中远集运、中船工业、中船重工、中远海运重工、中集来福士等骨干海事企业，为服务国内实体经济转型升级起到了积极作用。

在此，我想说的是，民生租赁，以及其他这些重点开展船舶租赁业务的金融租赁公司，绝大部分造船订单都用于支持国内船厂。只要中国的制造企业具备制造能力，我们金融租赁公司都不遗余力地全力支持，积极推动中国造船业走向国际市场。从近几年来看，可以说，金融租赁在推动整个船舶、航运业的发展中，发挥的积极作用不可替代。

更好地服务实体经济，深化产融结合，以产促融，以融兴产，是新时代下金融机构发展的新要求。海事金融业的发展，既要着眼于行业基本面，更要与未来行业发展趋势相适应。未来十年，我认为，全球航运市场将出现一些新的变化和趋势：

一是从基本面来看，航运市场运力过剩将成为新常态。自2008年金融危机爆发后，全球海运量增速持续低于同期运力增速，航运业运力过剩矛盾凸显。从后续发展来看，虽然全球经济一体化趋势势不可挡，但地缘政治风险频发，主要发达经济体货币政策转向紧缩，全球经济复苏进程中依然杂音不断。近期开始的中美贸易摩擦导致主要机构开始下调2018年全球经济预期，全球海运量增速很有可能再次低于全球经济增速，又为刚刚呈现乐观迹象的航运市场增加了更多的不确定性。再加上造船技术的优化升级，船舶生产周期持续缩短，新增运力不断释放，以及新兴投资资本的不断涌入，运力过剩必然成为航运市场新常态。这种形势下，行业参与者被动等待行业进入上行周期将极其被动，必须主动的去布局、去调整、去优化，这也为海事金融机构业务发展开拓了新的机遇。

二是从中长期发展来看，航运业大型化、网络化趋势将成为新常态。航运业是典型的规模经济型行业，从近几年发展来看，行业整合步伐加快，组织结构呈现明显集中趋势。比较典型的是集装箱班轮市场，目前市场前十家班轮公司控制了全球80%以上的集装箱运力。即便是在竞争相对充分的干散运输、液散运输市场，也同样呈现了明显的整合趋势。受市场主体多、资金投机多、企业杠杆高等多重因素影响，未来中小航运企业只能面临淘汰或等待整合，能够在市场上生存并获得发展的，一定是有规模优势的专业化企业。另一方面，新一代信息技术的进步将从根本上改变航运企业的竞争格局，也在一定程度上导致只有拥有一定规模和技术优势的企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。目前互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新一代信息技术方兴未艾，将推动整个航运业进入网络化发展的新时代。

经过十年跨越式发展，我国海事金融业已经站在了历史的新起点上。新时代赋予了海事金融业新的发展使命。着眼未来，我们要时刻保持清晰警惕的头脑，认真分析总结西方部分金融机构在上一轮金融危机中的经验教训，避免贪大图快求全，高度警惕过度投机，高度警惕高杠杆，高度重视风险管理，加快从资本优势向专业优势升级。前事之鉴，后事之师。中国海事金融可持续健康发展，攸关海事强国建设。在此，也希望各位海事金融同仁能够充分发挥各类机构的专业优势，通力合作，着眼长远发展，保持客观的心态，准确预测行业趋势，共同推进海事金融强国建设，助力我国海事业发展。

首先，要坚持走高质量的专业化、国际化发展道路。开放心态，积极拥抱新经济结构调整和新一轮技术变革带来的新机遇、新挑战。围绕行业供给侧改革中的金融需求，以金融资源为手段，支持行业去杠杆、降成本、补短板。把握“一带一路”沿线国家海事金融需求，结合“中国制造”的天然优势，为深化国际产能合作创造更多可能。同时重点关注技术进步对金融业的新需求。在满足压载水公约、Tier III等行业性技术进步带来金融需求的基础上，积极探索新一代信息技术在金融领域的应用。通过“航运+互联网”的模式，更为精确的把握市场动脉，优化风险识别和把控能力，加强资产管理运营能力，从而持续提升发展质量。另外要遵循海事金融业行业发展规律，着重提升专业化、国际化能力水平。加强船舶资产管理等核心能力建设，进一步提升竞争优势。

再者，要围绕真实市场需求布局发展。金融，尤其是海事金融，必须始终服务于真实的市场需求。上一轮金融危机对海事金融最大的教训，是贪婪让很多金融机构偏离了方向。回归本源，让海事金融服务于真实的市场需求，才是这个行业可持续健康发展的根本之策。航运市场是高度专业化，也是高度结构化市场。干散运输、液散运输、集装箱班轮等不同细分市场运行规律和走势存在明显差别，细分领域板块轮动趋势明显。因此海事金融机构开拓业务的前提，就是深化对行业认识，拒绝投机心态，围绕真实的市场需求去布局、去发展。海事金融机构在资产配置时应筛选捕捉真实市场需求，结合中长期发展战略，明确投融资方向和标准，不断优化资产结构。

女士们、先生们。新时代下，我国海事业发展将进入大有可为的战略发展期，这为我国海事金融业深化产融合作，提升发展质量提供了难得的历史机遇。好风凭借力，扬帆正当时。民生租赁愿与在座各位携手并进，共同为推进我国海事强国建设做出应有的贡献！

谢谢大家。
来源：民生金融租赁